트럭용 타이로드 엔드

트럭용 타이 로드 엔드는 동시에 두 평면에서 자유로운 회전을 허용하는 동시에 해당 평면의 회전을 포함하여 모든 방향으로의 이동을 방지하는 데 사용됩니다. 이러한 두 개의 조인트를 컨트롤 암과 결합하면 세 평면 모두에서 움직임이 가능해지며 자동차의 앞쪽 끝을 조종할 수 있고 스프링 및 충격(댐퍼) 서스펜션이 승차감을 편안하게 해줍니다.

간단한 킹핀 서스펜션의 경우 상부 및 하부 컨트롤 암(위시본)에 평행하고 킹핀과 엄격한 기하학적 관계에 있는 피벗 축이 있어야 합니다. 또는 킹핀을 컨트롤 암에 연결하는 상단 및 하단 트러니언이 심각하게 필요합니다. 스트레스를 받으면 트럭용 타이로드 엔드가 심하게 마모됩니다. 실제로 많은 차량에는 트러니언의 수평 피벗에 탄성 베어링이 있어 약간의 유연성이 허용되었지만 이는 캐스터를 많이 조정할 수 있기에는 충분하지 않았으며 서스펜션 설계자가 원치 않았을 수도 있는 규정 준수도 도입되었습니다. 최적의 핸들링을 추구하는 것입니다. 캠버 각도는 일반적으로 상부 또는 하부 컨트롤 암의 두 내부 피봇을 정확히 같은 양만큼 안쪽이나 바깥쪽으로 이동하여 조정할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 탄성 베어링을 사용하기 때문에 컨트롤 암 내부 피봇의 컴플라이언스로 인해 트러니언이 다시 응력을 받게 됩니다. 서스펜션 설계자의 자유는 제한되어 있었고, 원하지 않는 부분에서는 어느 정도 규정 준수가 필요했고, 범프에서 발생하는 앞뒤 충격 하중을 흡수하는 데 더 유용할 부분은 거의 없었습니다.