클러치 릴리스 베어링 적용 및 유지보수

클러치 릴리스 베어링은 자동차에서 상대적으로 중요한 부분입니다. 제대로 관리되지 않아 고장이 발생할 경우 경제적 손실이 발생할 뿐만 아니라, 한번 분해하고 조립하는 것도 매우 번거롭고 많은 공수가 소요됩니다. 따라서 클러치 릴리스 베어링의 고장 원인을 이해하고 사용 중에 합리적인 유지 관리를 수행하여 릴리스 베어링의 수명을 연장하고 노동 생산성을 향상하며 더 나은 경제적 이익을 달성하는 것이 매우 중요합니다.

클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다. 릴리스 베어링 시트는 변속기의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장부에 슬리브로 덮여 있습니다. 리턴 스프링은 릴리스 베어링의 어깨 부분을 릴리스 포크에 고정하고 최종 위치로 후퇴합니다. 릴리스 레버에서 약 2.5mm의 간격을 유지하십시오. 클러치 압력판과 릴리스 레버는 엔진 크랭크축과 동기식으로 작동하고 릴리스 포크는 클러치 출력 샤프트를 따라 축 방향으로만 이동할 수 있으므로 릴리스 포크를 직접 사용하여 릴리스 레버를 움직이는 것은 당연히 불가능합니다. 릴리스 베어링은 클러치를 따라 이동하면서 릴리스 레버를 회전시킬 수 있습니다. 출력 샤프트는 축 방향으로 움직이므로 클러치 결합이 원활하고 분리가 부드럽게 이루어지며 마모가 줄어들고 클러치와 전체 드라이브 트레인의 서비스 수명이 연장됩니다. 클러치 릴리스 베어링은 날카로운 소음이나 끈적거림 없이 유연하게 움직여야 합니다. 축방향 클리어런스는 0.60mm를 초과해서는 안 되며 내부 레이스의 마모는 0.30mm를 초과해서는 안 됩니다.

클러치 릴리스 베어링의 손상은 운전자의 조작, 유지 관리 및 조정과 밀접한 관련이 있습니다. 손상의 원인은 일반적으로 다음과 같습니다.

1) 과도한 작동 온도로 인한 과열. 많은 운전자가 방향을 바꾸거나 감속할 때 클러치를 반쯤 밟는 경우가 많으며, 일부 운전자는 기어를 변속한 후 클러치 페달에 발을 올려 놓습니다. 일부 차량은 자유 이동 조정이 과도하여 클러치가 불완전하게 분리되고 반 결합 및 반 결합 해제 상태가 됩니다. 이 상태에서는 마찰판과 플라이휠 사이에 미끄럼 마찰이 발생하여 많은 양의 열이 발생하고 이를 릴리스 베어링으로 ​​전달합니다. 베어링이 특정 온도까지 가열되면 그리스가 녹거나 희석되어 흘러 릴리스 베어링의 온도가 더욱 높아집니다. 온도가 특정 수준에 도달하면 연소됩니다. 릴리스 베어링이 불량합니다.

2) 그리스 부족으로 인한 마모. 클러치 릴리스 베어링은 그리스로 윤활됩니다. 실제 작업에서 수리공은 릴리스 베어링의 윤활 문제를 무시하고 설치 중에 릴리스 베어링에 그리스를 추가하지 않아 클러치 릴리스 베어링의 오일이 부족해지는 경향이 있습니다. 윤활되지 않거나 윤활이 불량한 릴리스 베어링의 마모량은 종종 윤활된 릴리스 베어링의 마모량의 몇 배에서 수십 배입니다. 마모가 증가하면 온도도 크게 증가하여 릴리스 베어링이 손상되기 쉽습니다. 따라서 수리 과정에서 클러치 장착시 릴리스 베어링의 윤활 상태를 확인하고 유지 보수에 맞춰 그리스를 추가하십시오.

3) 프리 스트로크가 너무 작거나 부하 시간이 너무 깁니다. 요구 사항에 따라 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간격은 일반적으로 2.5mm로 더 적합합니다. 클러치 페달에 반영되는 자유 이동거리는 30~40mm입니다. 자유 이동이 너무 작거나 자유 이동이 전혀 없으면 릴리스 레버가 작동하지 않게 됩니다. 릴리스 베어링은 정상적으로 결합된 상태입니다. 피로 손상의 원리에 따르면 베어링 작동 기간이 길어질수록 손상은 더욱 심각해집니다. 하중을 더 많이 가할수록 릴리스 베어링이 피로 손상을 받기 쉽습니다. 또한 작업 시간이 길어질수록 베어링 온도가 높아지고 쉽게 소손되어 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.